Network
Badan pesawat komposit memiliki beberapa keunggulan dibandingkan pesawat aluminium, kata Bjorn Fehrm, pakar komposit di publikasi perdagangan Leeham News.
Meskipun aluminium memiliki titik leleh sekitar 600 derajat Celcius (1.100 derajat Fahrenheit) dan menghantarkan panas, serat karbon dapat menahan suhu sekitar enam kali lipatnya, dengan strukturnya yang membara dan terbakar bukannya meleleh, katanya.
Airbus, dalam panduan petugas pemadam kebakaran tahun 2019, mengatakan A350 menunjukkan “tingkat keselamatan yang setara” dibandingkan dengan pesawat aluminium tradisional, dengan pengujian yang menunjukkan “peningkatan ketahanan” terhadap penetrasi api.
Namun ketika terkena panas yang hebat dalam jangka waktu yang lama, Airbus mencatat bahwa badan pesawat komposit dapat kehilangan integritas strukturalnya meskipun kulit kompositnya tampak utuh.
Secara khusus, resin akan terbakar terlebih dahulu dan api akan merambat lebih lambat saat kebakaran masih berlangsung, menurut dokumen Administrasi Penerbangan Federal Amerika Serikat.
JAL A350 terbakar selama lebih dari enam jam sebelum petugas pemadam kebakaran mampu memadamkan api sepenuhnya, lapor lembaga penyiaran TBS, mengutip pemadam kebakaran.
Hal ini menimbulkan pertanyaan apakah petugas pemadam kebakaran memerlukan pelatihan tambahan untuk menangani kebakaran yang melibatkan jet komposit.
Foto-foto kecelakaan menunjukkan petugas pemadam kebakaran mengenakan masker bedah dan helm tetapi tidak mengenakan pakaian pelindung lainnya.
“Pemadam kebakaran bandara sebenarnya harus mencari tahu mengapa mereka tidak bisa menghentikan api,” kata Fehrm.
